出于下列原因，一般認(rèn)為基層材料的兩類收縮中以溫度收縮較為重要：

1、一般道路建筑條件下，路面開裂現(xiàn)象主要發(fā)生在低于-5℃的氣溫時(shí)，細(xì)的橫向裂縫寬度約在，0.2mm~2mm，這種情況下致使路面結(jié)構(gòu)層形變的主要原因是溫度收縮。

2、施工中若能認(rèn)真地控制二灰赤泥基層的水分散失，便能夠減小甚至完全消除干縮裂縫的發(fā)生，二灰赤泥基層一旦覆蓋上面層之后，其水分散失變得困難國內(nèi)部分路段調(diào)查結(jié)果也表明，在季節(jié)性冰凍地區(qū)，氣溫的急劇下降會(huì)增加路面的開裂程度，二灰赤泥混合料組成和穩(wěn)定劑數(shù)量是影響收縮變形的主要因素。

4、要有一定的抗沖刷能力，由于基層中存留的水分會(huì)在行車荷載的作用下形成相當(dāng)大的水壓力，從而對基層材料造成類似沖刷的作用，要想獲得很好的赤泥微粉就要進(jìn)行赤泥加工，赤泥處理設(shè)備就是比不可少的了。并帶走一些材料，長期以往隨著被帶走的細(xì)料的累積，在道路表面產(chǎn)生唧泥現(xiàn)象的同時(shí)，基層形成坑洞，最終造成道路基層和面層的破壞，因此道路基層應(yīng)具有一定的抗沖刷能力，這一要求在當(dāng)今大流量，高荷載的交通狀況下，顯得尤為重要。

5、具有良好的疲勞性能，疲勞是在小于材料極限強(qiáng)度的應(yīng)力反復(fù)作用下材料所產(chǎn)生的累計(jì)破壞，二灰赤泥混合料在使用期間經(jīng)受車輪荷載的反復(fù)作用，加之氣溫環(huán)境影響使其長期處于應(yīng)力應(yīng)變交迭變化狀態(tài)，致使路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度逐漸下降，當(dāng)荷載重復(fù)作用超過一定次數(shù)后，在荷載作用下路面內(nèi)產(chǎn)生應(yīng)力就會(huì)超過強(qiáng)度下降后的結(jié)構(gòu)抗力，當(dāng)二灰赤泥混合料內(nèi)的彎拉應(yīng)力接近或達(dá)到抗彎拉強(qiáng)度值時(shí)，裂縫迅速發(fā)展并貫穿全截面，繼而發(fā)生斷裂，因此，在重交通道路，一級公路和高速公路上，要求二灰赤泥混合料還應(yīng)該具有較強(qiáng)的抗疲勞破壞能力。

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