階段運(yùn)輸巷道的布置形式

單一沿脈布置

這種布置可分為脈內(nèi)布置和脈外布置。按線路布置形式又可分為單軌會(huì)讓式和雙軌渡線式。

在礦體中掘進(jìn)巷道的優(yōu)點(diǎn)是能起探礦作用和裝礦方便，并能順便采出鐵礦石，減少掘進(jìn)費(fèi)用。但礦體沿走向變化較大時(shí)，巷道彎曲多，對(duì)運(yùn)輸不利。因此，脈內(nèi)布置適用于規(guī)則中厚礦體，產(chǎn)量不大，礦床勘探不足和品位低不需回收礦柱的條件。

當(dāng)鐵礦石穩(wěn)固性差，品位高，圍巖穩(wěn)固時(shí)，采用脈外布置，有利于巷道維護(hù)，并能減少礦柱的損失。對(duì)于極薄礦脈，應(yīng)使礦脈位于巷道斷面中央，以利于掘進(jìn)時(shí)，適應(yīng)礦脈的變化。如果礦脈形態(tài)穩(wěn)定主要考慮巷道維護(hù)時(shí)，應(yīng)將巷道布置圍巖穩(wěn)固的一側(cè)。

下盤(pán)雙巷加聯(lián)絡(luò)道布置

下盤(pán)沿走向布置兩條平巷，一條為裝車巷道，一條為行車巷道，每隔一定距離用聯(lián)絡(luò)道聯(lián)結(jié)起來(lái)采用環(huán)形聯(lián)結(jié)或折返式聯(lián)結(jié)。這種布置是從雙軌渡線式演變來(lái)的。其優(yōu)點(diǎn)是行車巷道平商有利于行車裝車巷道掘在礦體中或礦體下盤(pán)圍巖中，巷道方向隨礦體走向而變化，有利于裝車和探礦。裝車線和行車線分別布置在兩條巷道中，生產(chǎn)安全、方便、巷道端面小有利于維護(hù)。缺點(diǎn)是掘進(jìn)量大。這種布置多用于中厚和厚礦體中。

沿脈平巷加穿脈布置

一般多采用下盤(pán)脈外平巷和若干穿脈配合。從線路布置上講，采用雙線交叉式，即在沿脈巷道中鋪雙軌，穿脈巷道中鋪單軌。沿脈巷道中雙軌用渡線聯(lián)結(jié)，沿脈和穿脈用單開(kāi)道岔聯(lián)結(jié)。

這種布置的優(yōu)點(diǎn)是階段運(yùn)輸能力大，穿脈裝礦生產(chǎn)安全、方便、可靠，還可起探礦作用。缺點(diǎn)是掘進(jìn)工程量大，但比環(huán)行布置工程量校這種布置多用于厚礦體，階段生產(chǎn)能力為60～150萬(wàn)噸/年。

上下盤(pán)沿脈巷道加穿脈布置（即環(huán)形運(yùn)輸布置）

這種布置如圖5-9所示，從線路布置上講設(shè)有重車線、空車線和環(huán)行線，環(huán)行線既是裝車線，又是空、重車線的連接線。從卸車站駛出的空車，經(jīng)空車線到達(dá)裝礦點(diǎn)裝車后，由重車線駛回卸車站。環(huán)行運(yùn)輸?shù)姆浅４髢?yōu)點(diǎn)是生產(chǎn)能力可以很大。此外，穿脈裝車生產(chǎn)安全方便，也可起探礦作用。缺點(diǎn)是掘進(jìn)工程量很大。這種布置通過(guò)能力可達(dá)150～300萬(wàn)噸/年。所以多用在規(guī)模大的厚和極厚礦體中，也可用于幾組互相平行的礦體中。當(dāng)開(kāi)采規(guī)模很大時(shí)，也可采用雙線的環(huán)形布置。

平底裝車布置

這種布置方式主要是由于采用高效率的裝礦設(shè)備和平底裝車結(jié)構(gòu)的出現(xiàn)而發(fā)展起來(lái)的。這種布置有兩個(gè)主要特點(diǎn)：一是裝礦設(shè)備直接在運(yùn)輸水平裝車；二是裝礦點(diǎn)之間的距離不可能很遠(yuǎn)，一般只有6～8m。這種布置方式在近年來(lái)發(fā)展的井下運(yùn)輸采用汽車、裝車采用鏟裝機(jī)、主要開(kāi)拓巷道采用斜坡道的開(kāi)拓運(yùn)輸方式的發(fā)展而發(fā)展迅速的，其特點(diǎn)是不需布置復(fù)雜的底部結(jié)構(gòu)，避免了回采底部結(jié)構(gòu)使損失貧化增大，同時(shí)減少了采準(zhǔn)工程量。鐵礦石直接裝入井下運(yùn)輸汽車，經(jīng)斜坡道運(yùn)輸?shù)降乇?，減少了中間倒運(yùn)環(huán)節(jié)，降低了提升運(yùn)輸費(fèi)用。

需要指出，上述的僅是一些基本的布置形式，而在實(shí)際布置中礦體的形態(tài)、厚度和分布等往往是復(fù)雜多變的，生產(chǎn)上要求也是不同的，因此，階段運(yùn)輸巷道的布置也需要根據(jù)具體條件，靈活掌握。

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