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時間:2014-05-29 10:17:15
作者:世邦機器
中國錳礦地質(zhì)概況
近三十余年來,中國錳礦地質(zhì)工作為適應社會主義經(jīng)濟建設的需要,不斷地有所進展,不僅探求了相當多的儲量,還積累了較為豐富的地質(zhì)資料,因而得以在出版《中國錳礦》之際,做一概要的論述。
中國錳礦以沉積型為主,與世界各主要錳礦國家相似。熱液錳礦較少,而且規(guī)模小,經(jīng)濟意義不大。中國錳礦的分布,南方多,北方少, (主要是指東部地區(qū),西部地區(qū)因地質(zhì)工作較少,涉及不多,以下同。這可能是主要由于中國南、北兩地臺性質(zhì)不同所致。南方揚子準地臺穩(wěn)定性較差,加里東運動后又有華南褶皺帶并入形成華南臺地,地殼變動次數(shù)較多,形成的古地理面貌較為復雜,從震旦紀至三疊紀海水進退頻繁,沉積了各時期的蓋層地層,巖相也多變化。錳礦設備用于錳礦的采礦,其中用到較多的要數(shù)錳礦破碎機和錳礦粉碎機了??梢哉f具有廣泛的陸源供給錳質(zhì)來源和較為適宜的沉積場所。北方中朝準地臺較為穩(wěn)定,遭受的構(gòu)造變動較少,其沉積蓋層不僅缺少志留紀到早石炭世沉積,中石炭世及以后的時期很少有海相沉積,多為含煤建造,不利成錳。地槽區(qū)雖然有錳沉積,但不如地臺區(qū)發(fā)育。
中國沉積錳礦含錳層位很多,但并不都賦存具經(jīng)濟意義的礦床。前震旦紀變質(zhì)巖系如內(nèi)蒙的渣爾泰群、南方的板溪群、滇中的昆陽群、鄂東北的大別山群都有錳礦或鐵錳層位,但很少具有工業(yè)意義。
震旦紀是中國較早的重要成錳時期,沉積了規(guī)模較大的錳礦床。川、滇、黔、湘、鄂交界一帶的松桃、花垣、江口、湘潭,長陽、秀山等,大巴山地區(qū)城口、紫陽、萬源一帶都有錳礦分布,儲量占全國20%。北方的瓦房子錳礦屬薊縣系,比震旦系稍老,但礦床很相似,可歸于此類。早古生代尚未發(fā)現(xiàn)重要錳礦,在四川,鄂北、西北等地有中、小錳礦。如四川漢源轎頂山產(chǎn)于志留系底部含鉆、鎳、鉛鋅硫化物的菱錳礦,鄂北襄陽小觀山產(chǎn)于中奧陶世牯牛潭組的菱錳礦。晚古生代是中國較重要的成錳時期,其儲量約占全國總量的一半。其中以泥盆紀較為重要,如桂西南及桂中的上泥盆統(tǒng)下雷、木圭等錳礦床;秦嶺、川北及內(nèi)蒙中泥盆統(tǒng)也有錳礦。其次是晚二疊世錳礦,以遵義為代表,滇東北及湘中、山西等地也有錳礦沉積。此外,廣西柳州地區(qū)、江西樂平及新疆和靜有石炭紀錳礦。中生代以滇東南的錳礦居主要地位,其他如川西地區(qū)也有分布。中國錳曠在各時代地層中分布的基本情況可以看出震旦紀、晚古生代和三疊紀三個地質(zhì)時代為中國主要的含錳地質(zhì)時期。
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當采用箕斗提升時,固定式礦車用翻車機卸載。產(chǎn)量較小時,可用電機車推頂錳礦石列車進翻車機卸載,卸載后立即拉走,亦即采用經(jīng)原進車線返回的折返式車場,在階段產(chǎn)量較大并用多臺電機車運輸時,翻車機前可設置推車機或采用自溜坡。
采用鏟斗容積為2m3的LK-1型鏟運機,在裝礦巷道進行放礦和運搬。大塊率10%, 放礦工勞動生產(chǎn)率為190t/ (工?班)。礦塊下部布置多排塹溝受礦電粑粑礦底部結(jié)構(gòu),上面爆破的錳礦石通過下面的底部結(jié)構(gòu)運搬到位于底部結(jié)構(gòu)下面的運輸平巷內(nèi)。
斜溜道的長度,按溜井與卸礦硐室之間保持4~8m安全巖柱的要求來決定,但不宜過長,以減輕礦石對井壁的沖擊和磨損。斜溜道的寬帶取等于或大于礦石非常大合格塊度的4~5倍,但不宜小于2.5m。
氧化錳礦石:礦石礦物有硬錳刃、(25―35%)、軟錳礦(20―309%)、偏錳酸礦(3―209%)、赤鐵礦(3―15%)、褐鐵礦(3―10%)。脈石礦物有石英(5―15%)、高嶺石(3―10%)、水云母(5―15%)等。
碳酸錳礦石:為主要礦石類型,根據(jù)其結(jié)構(gòu)構(gòu)造及所含成分的差異可分為塊狀據(jù)湖南冶金245隊資科菱錳礦礦石和條帶狀菱錳礦石。
礦石以假鮞粒菱錳礦組成的塊狀構(gòu)造為主,條帶狀構(gòu)造次之。條帶狀構(gòu)造又以菱錳礦條帶息密及外形不同分為密集條帶狀構(gòu)造、稀疏條帶狀構(gòu)造和不規(guī)則條帶狀構(gòu)造三樸。