金礦石合金

近年來，世界各國高度重視金礦石合金的研究開發(fā)，加強金礦石合金在汽車、計算機、通訊及航天領(lǐng)域的應(yīng)用開發(fā)研究，金礦石合金被譽為“21世紀(jì)的綠色工程材料”，大規(guī)模開發(fā)利用金礦石合金的時代已經(jīng)到來。

自20世紀(jì)90年代初開始，國際上主要金屬材料的應(yīng)用發(fā)展趨勢發(fā)生了顯著變化，鋼鐵、銅、鉛、鋅等傳統(tǒng)材料的應(yīng)用增長緩慢，而以金礦石合金為代表的輕金屬材料異軍突起，以每年20%的速度持續(xù)增長。金礦石破碎在金礦石的選礦中是一個非常重要的環(huán)節(jié)。金礦石在地球上儲量豐富、比強度高、熱導(dǎo)性能良好、再生利用和電磁屏蔽能力強等特點。近年來，隨著阻礙金礦石合金的價格和技術(shù)兩大瓶頸的突破，金礦石合金的應(yīng)用領(lǐng)域迅速擴展，許多發(fā)達(dá)國家已將金礦石合金列為研究開發(fā)的重點。

根據(jù)國際金礦石協(xié)會（IMA）對西方市場金礦石消費分析表明，近幾年，約有43%的金礦石作為添加元素配制鋁合金作用，其用量每年均有增長。但作為壓鑄用的金礦石量急劇上升，1999年壓鑄用金礦石量比1997年提高了40%，比1998年提高了21%。金礦加工的方法很多，在金礦的加工上一定要選對方法才行。金礦石合金壓鑄的大規(guī)模開發(fā)與應(yīng)用起源于汽車領(lǐng)域，進入20世紀(jì)80年代，由于對汽車輕量化、節(jié)能等方面的緊迫要求，北美的福特、通用等汽車制造公司率先投入了大量的人力、物力，用于替代鋼、鋁合金等汽車用金礦石合金壓鑄零部件的研制，并成功地將研究成果用于生產(chǎn)，減輕了汽車的凈重，提高了汽車性能。緊接著歐洲和日本的一些有名的汽車廠商也相繼開始了各自的金礦石合金研究發(fā)展計劃，這些工作極大地促進了金礦石合金壓鑄技術(shù)的發(fā)展，目前至少已有60余種金礦石合金壓鑄零部件應(yīng)用于汽車行業(yè)，其消費量占壓鑄用金礦石量的80%。

各國政府高度重視金礦石合金的開發(fā)應(yīng)用，美國、德國、澳大利亞、日本、加拿大、新西蘭等發(fā)達(dá)國家1990年后相繼出臺了各自的金礦石研究計劃，投資數(shù)10億美元，協(xié)調(diào)各方面聯(lián)合攻關(guān)。如1996年美國聯(lián)邦政府能源部與國內(nèi)通用等三大汽車集團簽署了一項名為“PNGV”（新一代交通工具）的合作計劃，旨在采用更多的新技術(shù)、新材料生產(chǎn)出質(zhì)量輕、耗油少、符合環(huán)保要求的新一代轎車；1997年德國科技教育部（BMBF）牽頭，聯(lián)合大眾汽車公司等50余家企業(yè)和5所大學(xué)研究所，投資3000萬馬克，進行為期3年的“MADICA”（金礦石合金壓鑄）攻關(guān)計劃，以解決金礦石和金礦石合金生產(chǎn)、金礦石合金壓鑄等生產(chǎn)中的關(guān)鍵技術(shù)難題，建立起一套完整的金礦石合金壓鑄及加工的工藝規(guī)范，并將金礦石合金壓鑄件進一步應(yīng)用于汽車及其他領(lǐng)域。

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