源頭收集模式，應加強源頭控制，逐步實現(xiàn)分流與分類，力爭實現(xiàn)源頭減量，節(jié)約建筑垃圾收運和處理費用，降低后續(xù)資源化處理難度。源頭控制模式設置應遵循如下幾個原則：

從設計和施工開始，抓源頭減量。一方面提高設計和施工質量，保證建筑物耐久性，延長拆除年限；另一方面改進和采用先進施工工藝，減少建筑垃圾產(chǎn)量：此外，注意建筑渣土的就地利用。

按產(chǎn)生源不同，建筑垃圾應采取大分流的收集措施。建筑渣土、裝修垃圾、拆違垃圾和泥漿應分流收運。

根據(jù)末端處理方式不同，應逐步實現(xiàn)建筑垃圾的分類收集。建筑垃圾破碎機衛(wèi)生填埋收集區(qū)域可分為有害垃圾、其它垃圾兩類；回填收集區(qū)域可分為渣土垃圾、有害垃圾和其它垃圾三類；資源化處理收集區(qū)域可分為可回填垃圾、有害垃圾、可回收垃圾、其它垃圾四類。

轉運模式分析，影響轉運模式的主要因素是收集強度和運輸距離。此外，交通、環(huán)境影響等也對轉運系統(tǒng)有一定的影響。一般來說，收集強度小于10噸／天?平方公里，運輸距離在10公里以內(nèi)的地區(qū)可利用5’15噸級汽車直接運輸：收集強度大于10噸／天?平方公里，運輸距離在10公里以上的地區(qū)應設置中轉調(diào)配場轉運，收集車輛將建筑垃圾運往中轉調(diào)配場，中轉調(diào)配場主要起到中轉和就近平衡消納的作用。也可附設分選設施，建筑垃圾破碎實現(xiàn)部分可利用組分的回收。

為了解決運輸途中的環(huán)境污染問題，首先應根據(jù)建筑垃圾產(chǎn)生源及物理特性等的不同，應用不同車型的車輛來運輸建筑垃圾。工程渣土宜采用載重量大于10噸的渣土運輸車，裝修和拆違垃圾可采用載重量5～15噸的渣土運輸車，工程泥漿則宜采用罐車運輸。陸上運輸應密閉運輸，非密閉車輛應進行加蓋改裝：尚未進行加蓋改裝的車輛應限制其運輸路線(不得進入城市中心區(qū)域)。水上運輸則推薦采用集裝箱運輸形式，利于密封。

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